華聲在線6月2日訊(通訊員 劉亞鵬 胡小亮 記者 戴仲輝)擁有地鐵、城鐵的超大運力，卻無需專用軌道。今日，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(以下簡稱中車株洲所)研制的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(以下簡稱“智軌”)的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，顛覆了人們對城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識，為城市出行帶來新的選擇和體驗。

據(jù)了解，目前株洲為智軌量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路也將進(jìn)入實質(zhì)規(guī)劃階段，有望在2018年投入商業(yè)運營。

智能運行 無需專用軌道

智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元)，根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。

智軌列車長達(dá)30多米，但轉(zhuǎn)向難、掉頭難等不成問題。智軌列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式，智能對虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制，使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

運力大、成本低 或能有效緩解城市擁堵

據(jù)統(tǒng)計，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，全國將新增約80個百萬人口以上的地級市，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，80%的中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵 “城市病”。為解決中運量交通的問題，需規(guī)劃建設(shè)總里程近8000公里的運量交通線路，總投資逾萬億元，市場潛力巨大。

“智軌列車具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運力強(qiáng)等特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案”，中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華博士介紹說，在成本控制上智軌列車具有絕對優(yōu)勢。目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。如建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”比現(xiàn)代有軌電車至少節(jié)省10億元以上。

由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。智軌列車既能作為一線城市大運軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。