公車改革的初衷目的：一是有利于黨風廉政建設，二是有利于資源有效配置，三是有利于節(jié)約開支。然而，14年7月份中央發(fā)布中辦國辦發(fā)布公車改革方案以來。一方面，“既拿車補又坐公車”的想象屢見不鮮。央廣網新余1月19日消息（記者欒紅）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，江西省新余市試水“公車改革”已經一年多了。近日，新余市對全市288家公車改革單位的租用公車情況開展突擊檢查后發(fā)現，在過去一年內，有56家租車單位出現違規(guī)情況，經最后核定，有200多人補交違規(guī)租車費用8萬多元。另一方面，但在中國行政最前沿的基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因情況的特殊性，卻有著更多的車補不夠復雜聲音。公車改革是乎已經違背初衷。

公務員人人都有車貼，車補已成為了福利，違背黨風廉政建設。公車改革的立足點是將車改看作是實現接近群眾、減少繁文縟節(jié)、緩解城市交通等等衍生效應的推動力。人人都有車貼，大家自然注意到那些根本不會用公車或者很少用公車的公務員，比如，政務中心的窗口工作人員，實際上，這類公務員大量存在，車貼即成為福利。

按職務等級劃分車貼多少，脫離實際，空談資源有效配置。日本發(fā)放車補不是按照級別來的，而是按照居住地到辦公場所最短距離的實際所需交通費的數額，采用實報實銷的政策，這就避免了用車多的人得到車貼少、一些官員為節(jié)省車貼不下基層的現象。荷蘭政策規(guī)定，騎自行車上下班公務員的交通補貼為每公里0.15歐元，而開車上班的人員只能得到每公里0.05歐元的報銷。我國的車改，領導會領取較高的補貼，但一些領導并不經常到基層考察工作，一般都是普通公務員到下面調查。在一些偏遠地區(qū)，普通公務員往往要深入遙遠的山區(qū)，然而，車貼只有400元，如何能更多、更好接近群眾呢？

公車改革能節(jié)約成本，自圓其說。有關部門測算說可以減少1500億開支，是否準確尚且不知，即算準確，也無法對后面的工作起到很重要的參照作用。但如果中國各級政府的預算不能全透明公開，貨幣化的車補政策一定會演變成福利政策，不出五年，財政在這一塊的開銷只會更大，決不會節(jié)省。

我國公車改革目的是好的，但目前已有的制度制定既不考慮工作實際，也不考慮路程的遠近，更沒有通過車貼引導公務員綠色出行和節(jié)能減排，已違背初衷，需制度上的及時補救，方得始終。